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增“肥”却减重? 忠旺助力合肥地铁“铝”创轻量佳绩

发表于:2020-06-05 来源:忠旺集团   浏览次数:

  合肥地铁的“加肥版”列车即将亮相!

  近日,由中车浦镇制造的合肥4号线项目首列车安全运抵合肥南岗车辆段,该车采用 “鼓型车”车体,与传统车型相比有所加宽,但车身减重却丝毫不含糊。

  “在原有合肥地铁车体基础上,4号线对整车设计做了进一步优化。车辆外形采用了国内先进的B型‘鼓型车’设计,比传统的B型车宽80毫米,增加了列车的载客量。但因为车体采用了大型中空铝挤压材焊接而成,在实现车体高强度的同时,还使整车车身实现了减重,大幅降低了列车运营能耗。”忠旺集团轨交事业部负责人说道。

  据了解,忠旺集团是全球第二大工业铝挤压产品研发制造商,通过与中车的合作,国内诸多城市地铁项目的车体均由忠旺集团生产制造。在合肥地铁系统中,忠旺集团不止是4号线项目的独家车体铝挤压材供应商,1号线三期、2号线、3号线、5号线等项目的车体铝挤压材,也均由忠旺集团独家供应。

  合肥地铁‘鼓型车’中的忠旺新突破

  资料显示,合肥地铁4号线主要覆盖合肥市东西向客流,其通过地区多数为合肥市重要客流集散点。而合肥地铁3号线的乘车数据预计,2020年、2021年和2022年,日均客流量分别可达35万人次、39.94万人次和45.12万人次。

  如此大的客流量,对地铁载客量的需求尤为明显。“通过对4号线车体设计的优化,B型‘鼓型车’车体加宽80毫米,实现了载客量的增加,每列车最多可载客2084人。”忠旺集团该负责人表示,“从接到订单到首列样车交付,项目要求的时间非常紧迫,但我们通过各个部门协同配合,最终在最短时间内确保了首列车如期交付。”

  高效并不意味着难度低,在实现轨交产品轻量化的同时,忠旺集团也在完成更多的挑战。忠旺集团该负责人进一步解释说,“合肥地铁4号线车体技术要求较高,对铝挤压材的重量、尺寸公差、表面质量、抗疲劳性能等方面都有严格要求,我们的研发团队结合车体的创新设计,创新研发了很多模具,在生产过程中,又反复进行技术分析和模拟实验等调试工作,最终产品满足了所有车体材料的技术要求,为整车车身减重提供了有力保障。”

  新基建热潮中的忠旺“铝”身影

  作为安徽省省会,合肥市是安徽省第一个、长三角地区第七个开通地铁的城市。根据规划,合肥市城市轨道交通2030年线网总长度约436.4千米。目前已规划的5条地铁线路中,除3号线已经上线运行以外,1号线三期、4号线、5号线正在进行批量生产。

  合肥城市轨交建设,某种程度上可以说是中国轨交发展的缩影,在“新基建”的热潮下,其轨交发展颇具代表性。作为全球铝业龙头,忠旺集团通过与中车集团的合作,近年来国内外很多高铁、地铁、磁浮列车等轨交项目都有忠旺“铝”的身影。

  忠旺集团轨交事业部负责人表示,今年以来,忠旺集团轨道交通领域业绩喜人,相继成为250公里“复兴号”标准化动车组及多个国内外城市轨道交通项目的重要参与者。未来,忠旺集团将依托多年的经验积累和自身的技术与产品优势,不断推出更多更优质更高附加值的轨交大部件产品,为中国加速实现智能轻量化的绿色交通贡献力量。

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